Масла моторные для дизельных двигателей ~ 76 Oil Amur

Масла моторные для дизельных двигателей

Дизели отличаются от других двигателей внутреннего сгорания большим разнообразием конструкций, способов смесеобразования, назначений, условий эксплуатации и чрезвычайно широким диапазоном агрегатных мощностей (от нескольких киловатт до десятков тысяч). Поэтому ассортимент дизельных масел значительно различается по предъявляемым к ним требованиям и эксплуатационным свойствам. Важнейшие критерии, определяющие выбор смазочного масла, - тип и назначение дизеля, уровень его форсирования, степень жесткости условий эксплуатации, вид и качество применяемого топлива. Инструкции по эксплуатации техники содержат информацию о допущенных к применению марках масел, регламентах обслуживания смазочных систем дизелей, включая сроки замены или показатели предельного состояния масел.

Все дизельные масла содержат присадки, вводимые в дистиллятные, компаундированные или остаточные базовые масла селективной очистки, выработанные из малосернистых или сернистых нефтей. Диапазон уровней эксплуатационных свойств дизельных масел охватывает все группы классификации ГОСТ 17479.1-85.

Роснефть Kinetic

Минеральные трансмиссионные масла

Роснефть Kinetic- трансмиссионное масло, произведенное на высококачественной минеральной основе с использованием пакета присадок. Предназначено для всесезонной эксплуатации в коробках передач автомобилей отечественного и зарубежного производства в умеренной климатической зоне в диапазоне температур от - 26⁰ С до + 40⁰ С.

Трансмиссионное масло Роснефть Kinetic категории GL-5 предназначено для смазывания высоконагруженных гипоидных передач и спирально-конических передач ведущих мостов, а также коробок передач отечественных легковых автомобилей, кроме переднеприводных. Применяется для смазывания агрегатов трансмиссий зарубежных автомобилей, в руководстве по эксплуатации которых рекомендовано использование масел данного уровня качества.

Трансмиссионное масло Роснефть Kinetic категории GL-4 предназначено для механических коробках передач переднеприводных легковых автомобилей семейства ВАЗ и других автомобилей, в руководстве по эксплуатации которых рекомендовано применение масел данного уровня качества.

Приемущества масла Роснефть Kinetic

гарантированная защита узлов трансмиссии автомобиля в условиях повышенных скоростей и нагрузок;
комфортное переключение передач в различных условиях эксплуатации;
высокий уровень защиты от износа и функционирования узлов трансмиссии в широком диапазоне температур;
длительный срок службы.

Класс вязкости по SAE: 80W-90 Класс вязкости по SAE: 80W-85

Категория по API: GL-5 Категория по API: GL-4

Одобрения: ОАО «АВТОВАЗ» Одобрения: ОАО «АВТОВАЗ»

Maximum Diesel

Полусинтетические моторные масла

Роснефть Maximum Diesel - современное всесезонное моторное масло на полусинтетической основе специально разработанное для современной отечественной и импортной пассажирской, грузовой, строительно-дорожной и другой техники с турбонаддувом и с учетом отечественных условий эксплуатации в нормальном и жестком режимах.

Роснефть Maximum Diesel предназначено для применения в быстроходных четырехтактных дизелях с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях, при напряженной эксплуатации шоссейных грузовых автомобилей как отечественного, так и импортного производства, а также в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, легких грузовиков, микроавтобусов и автобусов. Рекомендуемый температурный диапазон применения от -25⁰С до +35⁰С. Масло Роснефть Maximum Diesel соответствует высочайшим требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей.

Приемущества масла Роснефть Maximum Diesel:

отличные моющие, диспергирующие и противоизносные свойства;
препятствует образованию шламов и лаков на деталях двигателя;
легкий запуск двигателя при отрицательных температурах и минимальный износ за счет хорошей прокачиваемости масла при низких температурах;
высокие противокоррозионные свойства и термическая стабильность.

Для семейства двигателей уровня Евро-2

Класс вязкости по SAE: 10W-40 Категория по API:

CF-4/SJ (НЗМГП
CF-4/SG (АНХК) Одобрения: ОАО «КАМАЗ», ААИ Д3, ОАО «Автодизель» (НЗМП)

Для семейства двигателей уровня Евро-3

Класс вязкости по SAE: 10W-40 Категория по API: CH-4/SJ Одобрения: ОАО «КАМАЗ», ААИ Д4+

Роснефть Optimum Diesel

Минеральные моторные масла

Роснефть Optimum Diesel - высококачественное моторное масло произведено на основе минерального базового масла высокой степени очистки в сочетание с эффективным пакетом присадок.

Предназначено для применения в быстроходных четырехтактных дизельных двигателях с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях, при напряженной эксплуатации шоссейных грузовых автомобилей как отечественного, так и импортного производства, а также в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, легких грузовиков, микроавтобусов и автобусов.

Рекомендуемый температурный диапазон применения от -15⁰С до +45⁰С. Масло Роснефть Optimum Diesel соответствует требованиям отечественных и зарубежных производителей дизельных двигателей.

Приемущества масла Роснефть Optimum Diesel:

отличные моющие, диспергирующие и противоизносные свойства;
препятствует образованию шламов и лаков на деталях двигателя;
высокие противокоррозионные свойства и термическая стабильность.

Для семейства двигателей уровня Евро-2

Класс вязкости по SAE: 15W-40 Категория по API:

CF-4/SJ (НЗМП).
CF-4/SG (АНХК) Одобрения: ОАО «КАМАЗ», ААИ Д3, ОАО «Автодизель» (НЗМП)

Для семейства двигателей уровня Евро-3

Класс вязкости по SAE: 15W-40 Категория по API: CH-4/SJ Одобрения: ОАО «КАМАЗ», ААИ Д4+

Масла М-8ДМ и М-10ДМ (ГОСТ 8581-78) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и новой композиции присадок, улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ. Предназначены соответственно для зимней и летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонадцувом, работающих в тяжелых условиях. Могут использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Обеспечивают надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).

Масла групп А и Б2

Масла групп А и Б2 предназначены для дизелей старых моделей, работающих на топливах с небольшим содержанием серы. Спрос на масла этих групп сохраняется в большинстве случаев в силу традиции и невысокой цены. За редкими исключениями масла групп А и Б2 могут быть заменены более эффективными маслами группы В2 того же класса вязкости.

Масло МС-20П (ТУ 38.101265-88) получают добавлением многофункциональной присадки к маслу МС-20. Применяют для смазывания судовых, тепловозных и стационарных дизелей типа 12ЧН 18/20, эксплуатируемых на малосернистом топливе.

Масло М-16ПЦ (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из сернистых нефтей. Содержит многофункциональную и депрессорную присадки. Применяют для смазывания двигателей типов В-2, Д-6 при работе на малосернистом топливе.

Масло М-14Б (ТУ 38.101264-72) вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей компаундированием дистиллятного и остаточного компонентов с многофункциональной присадкой ВНИИНП-360 и противопенной присадкой ПМС-200А. Применяют в двух- и четырехтактных тепловозных дизелях типов 2Д100, Д-50 и аналогичных им по уровню форсирования маневровых и промышленных тепловозах.

Масло МТЗ-10П (ГОСТ 25770-83) готовят на основе маловязкого дистиллятного компонента с нормированным фракционным составом путем загущения полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок. Применяют преимущественно для зимней эксплуатации транспортных дизелей невысокой степени форсирования.

Масло МТ-16П (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из малосернистых нефтей компаундированием смеси остаточного и дистиллятного компонентов с композицией моющей, антиокислительной, депрессорной и противопенной присадок. С использованием новой, более эффективной композиции присадок уровень эксплуатационных свойств масла МТ-16П превышает требования к маслам группы Б2. Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню форсирования безнаддувных двигателей.

Характеристики масел групп А и Б2

Показатели	МС-20П	М-14Б	МТЗ-10П	М-16ПЦ	МТ-16П
Вязкость кинематическая, мм²/с, при температуре:
100 °С	20	14+0,5	9,5-10,5	15,5-16,5	15,5-16,5
40 °С	-	-	50	-	-
-30 °С	-	-	15000	-	-
Индекс вязкости, не менее	80	85	125	85	85
Коксуемость масла без присадки, %, не более	0,3	0,4	-	-	-
Кислотное число масла без присадки, мг КОН/г, не более	0,05	0,05	-	-	-
Щелочное число, мг КОН/г, не менее	0,9	-	3,5	0,9	4
Зольность масла, % (мас. доля):
Без присадки, не более	0,008	0,005	-	-	-
с присадкой	0,24	1	m1,15*	0,25-0,55	0,6-1,0
Массовая доля механических примесей, %, не более:
Без присадки	Отсутствие		-	-	-
с присадкой	0,01	0,015	0,025	0,015	0,015
Температура, °С:
Вспышки в открытом тигле, не ниже	225 (закрытый тигель)	200	165	230	210
Застывания, не выше	-18	-15	-43	-25	-25
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м², не более	10	8	5	6	5,0**
Плотность при 20 °С, кг/м³, не более	900	910	900	905	905
Цвет с разбавлением 15:85, ед. ЦНТ, не более	-	7	4	7	7
Массовая доля активных элементов, %, не менее:
Кальция	0,08***	-	0,2	-	-
Бария	0,14	-	-	-	-
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более	-	-	-	1	1
Степень чистоты, мг/100 г масла, не более	-	-	-	400	600
Трибологические характеристики при температуре (20+5) °С: показатель износа при постоянной нагрузке 196 Н, мм, не более	-	-	-	0,45	0,45
Массовая доля серы в масле без присадки, %, не более	-	1,1	-	-	-
* Зольность сульфатная по ГОСТ 12417-94. Коррозионность по ГОСТ 20502-75, метод А, вар.II. * Кальций нормируется, барий не определяется при производстве масла МС-20П с присадкой ВНИИ НП-714 или ее импортными аналогами.
Примечания. 1. Для всех масел массовая доля воды, %, не более - следы. 2. Для масла МС-20П нормируется содержание селективных растворителей в масле без присадки - отсутствие; для масла М-14Б содержание водорасворимых кислот и щелочей - реакция щелочная, содержание фенола в масле без присадки - отсутствие.

Масла группы В2

Масла группы В2 вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей. Они содержат композиции присадок, придающие маслам эксплуатационные свойства, обеспечивающие надежное смазывание безнаддувных автотракторных дизелей старых моделей, а также судовых, тепловозных, стационарных и транспортных дизелей среднего уровня форсирования при работе на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля).

Масла М-8В2 (ТУ 38.401-58-37-92) и М-10В2 (ГОСТ 8581-78) готовят на основе смесей дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых нефтей. Применяют для смазывания автотракторных дизелей СМД-14, А-41, Д-50, Д-37М и других зимой (М-8В2) и летом (М-10В2).

Масло М-10В2С (ГОСТ 12337-84) производят преимущественно из малосернистых нефтей путем компаундирования дистиллятного и остаточного компонентов с композицией присадок. Применяют для смазывания главных и вспомогательных дизелей морских и речных судов, дизель-генераторов, а также в циркуляционных системах двухтактных крейцкопфных судовых дизелей. Может быть использовано в автотракторных дизелях наравне с летним маслом М-10В2.

Масло М-14В2 (ГОСТ 12337-84) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых или малосернистых нефтей, с композицией присадок. Используют для смазывания двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля), а также двигателей карьерных автосамосвалов.

Масло М-20В2Ф (ГОСТ 12337-84) состоит из остаточного базового масла, получаемого из сернистых нефтей, и специальной композиции присадок без дитиофосфатов цинка. Применяют для смазывания судовых дизелей типов 12ЧН 18/20 и ЧН 16/17, имеющих повышенную степень форсирования или эксплуатируемых с увеличенными сроками замены масла.

Масла М-14В2з и М-20В2 (ГОСТ 23497-79) вырабатывают с использованием соответственно средневязкого компаундированного и остаточного компонентов. К этим базовым маслам, получаемым из сернистых нефтей, добавлены композиции присадок, выбранные с учетом условий применения масел для смазывания дизелей буровых установок зимой и летом. Масло М-14В2з (зимнее) загущено вязкостной присадкой, но не является всесезонным.

Масло М-16В2 (ТУ 38.101235-74) состоит из смеси остаточного и дистиллятного компонентов, получаемых из малосернистых нефтей, и композиции присадок. Предназначено для смазывания главных двигателей речных судов.

Масло М-16ИХП-З (ГОСТ 25770-83) производят из смеси остаточного и дистиллятного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей. Содержит специфическую композицию присадок. Применяют для смазывания форсированных транспортных дизелей, включая и двигатели с наддувом.

В двигателях автомобилей КамАЗ замена масла необходима после пробега 25—30 тыс. км.

Характеристики масел группы В2

Показатели	М-8В2	М-10В2	М-10В2С	М-14В2	М-20В2Ф	М-16В2	М14В2з	М-20В2	М-16ИХП-З
Вязкость кинематическая, мм²/с, при температуре:
100 °С	8+0,5	11+0,5	11-12	13,5-14,5	19-22	16+1	13-15	18-22	15,5-16,5
40 °С, не менее	-	-	-	-	-	-	-	-	160
0 °С, не более	1200	-	-	-	-	-	3000	-	-
Индекс вязкости, не менее	85	85	83	85	90	85	100	90	90
Щелочное число, мг КОН/г,не менее	3,5	3,5	4	4,8	2,8	3,5	6	3,5	4,0**
Зольность сульфатная, % (мас. доля),не более	1,3	1,3	1	1,2	0,65	0,6*	1,3	1,3	1,25**
Массовая доля механических примесей, %, не более	0,015	0,015	0,01	0,02	0,01	0,025	0,015	0,015	0,013
Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не ниже	200	205	210	210	230	200	220	235	225
застывания, не выше	-25	-15	-15	-12	-15	-15	-30	-15	-25
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м², не более	10	10	Отсутствие		10	5	Отсутствие		9
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более	1	1	-	-	-	-	-	-	0,5
Плотность при 20 °С, кг/м³, не более	905	905	900	910	905	-	905	910	905
Термоокислительная стабильность при 250 °С, мин, не менее	50	80	-	-	-	60	55	80	100
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), выдерживает, ч	30	30	40	50	50	-	-	-	45
Цвет, ед. ЦНТ, не более:
с разбавлением 15:85	4,5	4,5	3,5	4	3,5	-	-	-	6
без разбавления	-	-	-	-	-	6	7,5	7,5	-
Трибологические характеристики при температуре (20+5)°С:
индекс задира, кгс	-	-	-	37	36	-	-	-	34
критическая нагрузка, Н, не менее	-	-	-	784	823	-	-	-	-
показатель износа при постоянной нагрузке 196 Н, мм, не более	-	-	-	0,4	0,32	-	-	-	-
Массовая доля активных элементов, %, не менее:
Кальция	0,08

Масла М-10Г₂ЦС, М-14Г₂ЦС и М-16Г₂ЦС (ГОСТ 12337-84) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых или малосернистых нефтей, и композиции эффективных присадок. Предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флотов.Масло М-10Г,ЦС используют также в циркуляционных системах крейцкопфных дизелей высокой степени форсирования, а масло М-16Г,ЦС — для смазывания цилиндров тронковых и крейцкопфных дизелей с помощью лубрикаторов, когда массовая доля серы в применяемом топливе не более 1,5 %. Масло М-14Г,ЦС широко применяют в тепловозных дизелях типа ЧН 26/26, стационарных дизель- генераторах с двигателями типа ЧН 40/48, дизель-редукторных агрегатах с двигателями типа ЧН 40/46. Масла марки Г,ЦС получили допуск к применению у зарубежных дизелестроителей.

Масла М-10Г,ЦС, М-14Г₂ЦС и М-16Г₂ЦС могут использоваться для смазывания ряда судовых механизмов'и агрегатов, где необходимы масла соответствующих вязкостей (редукторы, компрессоры, воздуходувки и др.). Отличительная особенность этих масел — очень хорошая влагостойкость, малая эмульгируемость с водой и легкое отделение воды при сепарации.

Масло М-14Г₂ (ГОСТ 12337—84) состоит из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиции присадок с особо высокими моющими свойствами. Предназначено для смазывания тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на топливе с массовой долей серы до 0,5 %.

Масло М-20Г₂ (ГОСТ 12337—84) состоит из остаточного базового масла и композиции присадок, обеспечивающей надежное смазывание в специфических условиях двухтактных дизелей. Предназначено для эксплуатации судовых и стационарных дизелей типа ДН 23/2x30.

Масла группы Д₂ (табл. 2.10 и 2.11)

Масла группы Д₂ вырабатывают на основе базовых компонентов, получаемых из сернистых нефтей, или с применением синтети-

2.10. Характеристики масел группы Ц для автотракторных дизелей

Показатели	м-адм	М-10ДМ	М-14ДМ	M-tyHAM	WT-ty8flC	мт^юд
Вязкость кинематическая, мм²/с,
при температуре:
100'С	8,0-8,5	>11,4	14,0-15,0	14,0-15,5	7,5-8,5	9,5-11,5
■ -12 °С, не более	4000	-	-	-	-	-
-18 °С, не более	-	-	-	10400	2600	6000
Вязкость динамическая, Па-с,
не более, при температуре:
-25'С	-	-	-	40	-	-
-40'С	-	-	-	-	22	-
Индекс вязкости, не менее	102	90	90	120	-	115
Массовая доля, %, не более:
механических примесей	0,02	0,025	0,02	0,02	0,02	0,015
воды			Следы
Температура, "С:
вспышки в открытом тигле,	195
не ниже	195	220	230	210	200	200
застывания, не выше	-30	-18	-15	-30	-55	-40
Коррозионность на пластинках		Отсутствие			10	10
из свинца, г/м², не более
Моющие свойства по ПЗВ, баллы,	0,5	-	-	-	-	-
не более
Щелочное число, мг КОН/г,	8,5	8,2	8,0	9,0	7,0	9,0
не менее
Зольность сульфатная, %, не более	1,5	1,5	1,5	1,6	1,65	1,65
Стабильность по индукционному	35 '	60	60	35	25	25
периоду осадкообразования
(ИПО), выдерживает, ч
Цвет с разбавлением 15:85,	3,5	3,5	-	-	2,5	-
ед. ЦНТ, не более
Плотность при 20 °С, кг/м³, не более	897	905	-	-	-	-
Массовая доля активных элемен
тов, %, не менее:
кальция	-	0,15	0,35	0,35	0,3	-
цинка	-	0,04	0,07	0,09	0,1
фосфора	-	-	-	0,08	0,06	-
Трибологические характеристики
при температуре (20±5) 'С:						35
индекс задира, не менее	-	-	-	-	30	35
критическая нагрузка, Н, не менее	-	-	-	-	784	872
нагрузка сваривания, Н, не менее	-	-	-	-	1646	2195
показатель износа, мм, не бо
лее, при постоянной нагрузке:
196 Н	-	-	-	-	0,35	0,35
392 Н	-	-	-	-	0,40	-

2.11. Характеристики масел группы Д, для судовых, тепловозных и стационарных дизелей

Показатели	М-1ОДЦЛ20	М-14ДЦЛ20	М-14ДЦЛ30	М-14ДР	М-16ДР
Вязкость кинематическая	10,0-11,0	13,5-15,0	13,5-15,0	13,5-14,5	15,5-16,5
при 100 "С, мм²/с
Индекс вязкости, не менее	92	92	92	90	90
Щелочное число, мг КОН/г, не менее	1В	18	27	10	10
Зольность сульфатная, %, не более	3,0	3,0	4,6	1,85	1,85
Массовая доля механических	0,03	0,03	0,05	0,02	0,02
примесей, %, не более
Температура вспышки в	215	220	210	215	225
открытом тигле, °С, не ниже
Степень чистоты, мг/ЮОг, не более	600	600	-	300	300
Трибологические характеристики
при температуре (20±5) °С:
индекс задира, кгс, не менее	34	34	-	40	40
критическая нагрузка, Н, не менее	823	823
показатель износа при постоян
ной нагрузке 196 Н, мм, не более	0,5	0,5	-	0,45	0,45
Цвет с разбавлением 15:85,	4,5	5,0	-	4,0	4,0
ед. ЦНТ, не более
Плотность при 20 'С, кг/м³, не более	910	910	-	910	910
Массовая доля активных
элементов, %, не менее:
кальция	0,65	0,65	1,0	0,4	0,4
цинка	0,045	0,045	0,045	0,09	0,09
фосфора	0,04	0,04	0,04	0,08	0,08
Вымываемость присадок водой:
снижение щелочного числа, %,
не более	15	15	15	12	12
снижение зольности, %, не более	18	18	18	10	10
Эмульгируемость с водой, см³,	1,0	1,0	1,0	0,3	0,3
не более
Примечание. Для всех масел: массовая доля воды — следы; температура застывания — не выше -10 °С; коррозионность на пластинках из свинца — отсутствие; стабильность по индукционному периоду осадкообразования в течение 50 ч — выдерживает.

ческих компонентов. В составах масел группы Д₂ эффективные присадки используют в высоких концентрациях для достижения уровня эксплуатационных свойств, обеспечивающего длительную работоспособность наиболее форсированных двигателей в особо тяжелых эксплуатационных условиях, в частности при применении топлив с повышенным содержанием серы.

Масло М-14ДМ (ТУ -38.401-58-22-91) отличается от масла М-10ДМ большей вязкостью базового масла, но имеет то же назначение. Предпочтительно применение в местностях с жарким продолжительным летом, а также в двигателях, для смазывания которых необходимо масло класса вязкости 14 (SAE 40).

Масло М-6₃/14ДМ (ТУ 38.401-938—92) состоит из маловязкого базового масла, выработанного из сернистых нефтей и загущенного вязкостной присадкой, и композиции присадок. Это всесезонное масло может применяться круглый год в дизелях с наддувом, эксплуатируемых в тяжелых условиях, вместо двух сезонных масел М-8ДМ и М-10ДМ.

Масло МТ-5₃/10Д (ТУ 38.401-58-40-92) готовят путем загущения маловязкого базового масла из сернистых нефтей полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок, придающей готовому продукту свойства высокоэффективного дизельного масла, трансмиссионного масла группы ТМ-4 (GL-4 по API) и гидравлической жидкости для гидросистем промышленных тракторов и сельскохозяйственных машин. Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями как единое моторно- трансмиссионно-гидравлическое масло, обеспечивающее надежное смазывание дизелей с наддувом, включая двигатели воздушного охлаждения, агрегатов тракторных трансмиссий и гидросистем, управляющих рабочими органами машин. Аналогично импортным маслам, называемым STOU (Super Tractor Oil Universal)

Масло МТ-4₃/8ДС (ТУ 38.401-58-54-92) готовят на основе синтетических базовых компонентов и специальной композиции присадок. Используют как всесезонное единое масло для двигателей, агрегатов трансмиссий и гидросистем промышленных тракторов в климатических условиях Севера. Применяют во всех объектах техники, смазываемых маслом МТ-5У1 ОД при умеренных климатических условиях.

Масло М-14ДР (ТУ 38.401-1063—97) состоит из смеси дистил- лятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиции присадок, придающих маслу повышенную стойкость к старению. Предназначено для смазывания тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на топливе с содержанием серы до 0,5 %. Обеспечивает значительное увеличение пробега без замены масла и увеличение срока службы элементов фильтров тонкой очистки по сравнению с маслами М-14Г₂ и М-14Г₂ЦС. Аналогично импортным маслам четвертого поколения.

Масло М-16ДР (ГОСТ 12337-84) отличается от масла М-НДР только несколько большей вязкостью основы. Предназначено для смазывания судовых двух- и четырехтактных дизелей тронкового типа ДН 23/30, ЧН 26/26 и ЧН 30/38 при работе на топливе с массовой долей серы до 0,5 %. Обладает повышенной стойкостью к старению.

Масла М- 10ДЦЛ20, М-14ДЦП20 и М-14ДЦЛ30 (ГОСТ 12337- 84) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиций присадок в различной дозировке для получения готового масла с щелочными числами около 20 или 30 мг КОН/г. Предназначены для смазывания среднеоборотных тронковых судовых дизелей с циркуляционной или комбинированной смазочной системой. Масла М-10ДЦЛ20 и М- 14ДЦЛ20 используют при работе на тяжелых топливах с массовой долей серы до 2,5—3,0 %, масло М-14ДЦЛ30 — при большем содержании серы. Обладают хорошей влагостойкостью и малой эмульги- руемостью с водой, легко отделяют воду при сепарации. Допущены к применению зарубежными дизелестроительными фирмами.

Цилиндровые масла для крейцкопфных дизелей (табл. 2.12)

Цилиндровые масла получают на основе вязких базовых масел. Свойства цилиндровых масел специфичны. Ими смазывают только детали цилиндро-поршневой группы. Каждая порция масла, поданная

2.12. Характеристики судовых цилиндровых масел

Показатели	М-16Е30	М-20Е70
Вязкость кинематическая при 100 'С, мм²/с	15-17	20-23
Индекс вязкости, не менее	90	90
Щелочное число, мг КОН/г, не менее	30	70
Зольность сульфатная, %, не более	5,0	10,5
Массовая доля, %, не более:
механических примесей	0,03	0,03
воды	0,06	0,1
Температура, 'С:
вспышки в открытом тигле, не ниже	205	200
застывания, не выше	-12	-12
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м², не более	Отсутствует
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования	Выдерживает
(ИПО) в течение 50 ч
Трибологические характеристики при температуре (20±5) 'С:
индекс задира, кгс, не менее	40	40
критическая нагрузка, Н, не менее	872	980
показатель износа при постоянной нагрузке 196 Н, мм,
не более	0,3	0,3
Массовая доля кальция, %, не менее	1,7	2,8
Коксуемость, баллы, не более	3,0	3,0
Вымываемость присадок водой:
снижение щелочного числа, %, не более	-	15
снижение зольности, %, не более	-	10
Эмульгируемость с водой, см³, не более	-	0,3

к поверхностям трения лубрикатором, работает очень короткое время и полностью расходуется. Масла отличаются высокой нейтрализующей способностью, прочностью масляной пленки при высокой температуре, хорошей растекаемостью на горячих металлических поверхностях, высокими противоизносными свойствами.

Масла М-16Е30 и М-20Е70 (ГОСТ 12337-84) состоят соответственно из базового масла М-16 компаундированного и М-20 остаточного и композиций присадок различного состава. Масло М-16Е30 используют для смазывания цилиндров главных судовых дизелей невысокой степени форсирования при работе на дистил- лятных или тяжелых топливах с массовой долей серы до 2,0 %. Те же двигатели высокой степени форсирования при работе преиму-

ПЕРЕЧЕНЬ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ВЫРАБАТЫВАЕМЫХ ПО СТАНДАРТАМ ПРЕДПРИЯТИЙ

щественно на высокосернистых тяжелых топливах смазывают маслом М-20Е70.

Здесь приведена маркировка цилиндровых масел по прежней классификации, относившей их к группе Е. При очередном внесении изменений в ГОСТ 12337-84 масла М-16Е30 и М-20Е70 получат новое обозначение, так как согласно ГОСТ 17479.1—85 масла группы Е будут иметь другую область применения (см. табл. 2.2).

Перечень моторных масел, вырабатываемых по стандартам предприятий

Кроме рассмотренного в этой главе ассортимента моторных масел, вырабатываемых по государственным стандартам или общеотраслевым техническим условиям, многие нефтеперерабатывающие заводы, а также сравнительно новые малые предприятия производят моторные масла по стандартам предприятий или иным нормативным документам. Обычно такие моторные масла вырабатывают путем компаундирования отечественных базовых масел с пакетами присадок, предлагаемыми зарубежными фирмами, или совместными пакетами, в которых некоторые компоненты заменяются отечественными присадками или дополняются последними.

В табл. 2.13 приведен перечень моторных масел с указанием их торговых марок, обозначений по классификации ГОСТ 17479.1—85 и нормативных документов, которыми регламентируется и контролируется качество продуктов. Информация, приведенная в табл. 2.13, любезно предоставлена заводами-изготовителями по запросу ВНИИНП.

В некоторых случаях моторные масла с импортными пакетами присадок выпускают по техническим условиям предприятий, так как они не по всем показателям отвечают требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения с отечественными присадками. В то же время многие новые масла с импортными пакетами присадок не имеют отечественных аналогов, так как превышают уровни эксплуатационных свойств групп Г, и Д₂, которые в прежней отечественной классификации были высшими и удовлетворяли требованиям действовавшего парка транспортных средств и другой техники.

Поиск по сайту